Cascos y Ropa de Piloto

  

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Para todo uso en circuito, ya sea en Tandas Privadas o en otros eventos parecidos, el uso de un casco es algo imprescindible siempre. En este apartado, nos centraremos en los tipos de casco válidos en las Tandas Privadas, pero también valdrá en el 99% para el resto de rodadas similares.

CASCOS PERMITIDOS

Los cascos permitidos son los de la imagen superior, es decir, integrales de moto y los específicos para competición automovilística en coches, ya sean ignífugos o no lo sean.

De motocicleta (integral): Siempre y cuando tape las orejas será válido. El más socorrido, típico y usual. Se puede adquirir desde en centros comerciales hasta en tiendas especializadas; por unos precios que varian desde los 30€ hasta los 1000€.

De "Tandas": Son los cascos que tienen un diseño exactamente igual que los homologados para competición, con la única diferencia que no llevan un tejido interior ignífugo. Son la elección más acertada para rodar con un coche en circuito, ya sea en modo "Jet" (cara descubierta) o integral (como los permitidos de motociclismo). De venta en sitios especializados, con precios desde 90€ hasta 120€. 

De competición. Son los cascos homologados para cualquier competición en turismos y fórmulas. Se diferencian de los "de tandas", porque estos si son ignífugos, aparte de que actualmente cuentan con pins instalados para enganchar el sistema Hans. Suelen ser de mejor calidad además. De venta en sitios especializados, con precios desde 300€ hasta 3000€. 

¿QUÉ CASCO COMPRAR?

Si no hemos entrado nunca a circuito, y poseemos uno de moto en casa, quizá de cuando teníamos la Vespino, pues el de moto, que para salvarnos la situación nos vale. Al igual que si nos lo puede prestar un familiar o un amigo. Si tenemos moto, y poseemos uno de alta calidad, pues ya sin duda ninguna.

Si queremos empezar a rodar en tandas de forma habitual, por lo menos un par de veces al año, y nos tenemos que comprar uno... lo más lógico es comprarse uno de coche. Si queremos darle preferencia al "tacto o feeling" (llamemoslo también seguridad activa), lo compraremos abierto, tipo Jet. Si queremos darle la máxima preferencia a la "seguridad" (llamamosla seguridad pasiva), compraremos el cerrado. Si además queremos usarlo en karts, barquetas abiertas o similares, buscaremos uno cerrado y con cristal parabrisas.

Si tenemos intención de empezar a competir en poco tiempo, tras nuestro paso en tandas o dejando estas como complemento, nos remitimos al punto anterior sobre los cascos abiertos y cerrados para turismos, pero en este caso debemos escoger uno homologado, ignífugo y con los pins para el enganche del hans ya instalados. Esto nos evitará meternos en un gasto innecesario (que sería el casco "de tandas") al tener que comprar de todos modos el de carreras. 

CASCOS NO PERMITIDOS

Obviamente, todos estos cascos que se salen de las explicaciones anteriores NO ESTÁN PERMITIDOS por motivos obvios de seguridad. Piensa siempre por tu seguridad.

Ejemplos de cascos no permitidos bajo ningún concepto: esquí, equitación, rugby, boxeo, fútbol americano, de obra, militar, de disfraces varios, etc.

Suele ser habitual dudar sobre la validez de los cascos para motociclismo, si están o no permitidos en su uso en tandas. La clave es la oreja, si la tapa totalmente, es válido, si no la tapa totalmente, no es válido. Por ejemplo, un casco típico de motocross es válido, pero un casco típico de "Harley" no lo es.

 

ROPA DE PILOTO

Siempre es recomendable tomar las mayores precauciones en una actividad de alto riesgo, por lo que será recomendable (no es obligatorio), que los participantes (y sus copilotos en el caso de llevarlos), vayan correctamente equipados. A continuación, se exponen las prendas más habituales que se pueden adquerir en tiendas especializadas.

Guantes

Ganaremos muchísima sensibilidad en nuestros movimientos al volante equipandonos con unos guantes de piloto. Aquí, a diferencia de los cascos, han de ser especialmente diseñados para el pilotaje de un coche, los de motocicleta o de otros deportes, no nos proporcionarán ningún beneficio, todo lo contrario. Si ya los escogemos ignífugos, además, ganaremos en seguridad. Precios desde 20€ hasta 120€.

Mono Ignífugo

Aparte de ser lo más cómodo para pilotar, ante un posible incendio, las consecuencias serán mínimas o por lo menos, muy inferiores, a las que hubieran sido sin haberlo llevado. Precios del mono ignífugo, a partir de 200€.

Ropa interior ignífuga

El complemento perfecto al mono ignífugo. Precios del sotocasco a partir de 20€. La ropa interior (camiseta, pantalones y calcetines) a partir de 120€.

Sistema Hans

Con un casco con los pins de enganche del sistema y los arneses del coche (no válido sin estos), se sujeta el hans, que se pone en la parte trasera del cuello del piloto. Cuando se va completamente anclado a un asiento (arneses) y se lleva casco, el brusco movimiento de cabeza ante un impacto, es más probable que nos haga una grave lesión en la espalda que sin llevar esas medidas de protección. Con la idea de minimizar del todo los riesgos, se implantó este sistema, que aunque extremadamente incómodo, es vital para la seguridad como se ha podido comprobar en famosos accidentes en los que el Hans ha salvado la vida del piloto (ejemplo, Robert Kubica).  Precios del Hans entorno a 750€ a 900€. El casco para Hans a partir de 300€. Arneses a partir de 150€.

Zapatillas de piloto

Generalmente valdrá con cualquier zapatilla con buen tacto, como son las Puma Speedcat y similares. Ganamos muchísimo tacto en los pedales. Si queremos rizar más el rizo, con unas de piloto (generalmente botines en vez de zapatillas), en teoría más resistentes, y eso sí, ignífugas, además ganaremos seguridad. Precios desde 45€ hasta 150€.

 

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