Limitación acústica Circuito del Jarama

A pesar de estar situado en una zona especialmente autorizada desde su planteamiento como Circuito de Velocidad a mediados de los años 60, como zona especialmente ruidosa, sobre el Circuito del Jarama, pesa actualmente una normativa que impide que los vehículos que estén en su interior molesten a la urbanización colindante con el ruido.

El Jarama estaba antes que los chalets, es cierto. La norma es absurda, es cierto. Tan ciertas son ambas cosas, como que para rodar en el Jarama hay que cumplir dicha normativa.

Para dar la oportunidad, a los coches más ruidosos, de poder seguir rodando en tan mítico trazado, se permite que mientras no se exceda de los dB permitidos en la zona sensible del circuito, pueden rodar. Ahora, eso sí, en esa zona HAY QUE CUMPLIR.

Procedimiento de actuación en tandas:

- A primera hora, a modo de verificaciones técnicas, un técnico del Race hará una prueba de ruido a todos los vehículos inscritos, según horario facilitado por la organización del evento. Esta prueba sirve al participante para saber cual es el ruido que emite su vehículo y a qué rpms/carga de acelerador puede pasar por la "zona sensible". Si el vehículo da menos de 90dB, no tendrá problema en la zona sensible. Si el vehículo da más de 90dB, se le indicará que debe hacer en la "zona sensible".

- Durante todo el evento, habrá un sonómetro en la "zona sensible" para hacer cumplir con la normativa.

LA "ZONA SENSIBLE":

Aunque adicionalmente también podría añadirse la curva de "Monza", realmente la zona que siempre habrá que respetar como zona sensible es la remarcada en las imágenes, un tramo entre "La Hípica" en "Bugatti". Se señaliza con conos, en el exterior de la pista, tanto a su entrada como a su salida.

Medidas a tomar:

1er aviso: Si un participante si se salta el límite, por primera vez, se le enseña un cartel con la palabra "Ruido" en el puesto del comisario del interior de la curva marcada en la imagen como "Pegio".

2º aviso: Si se vuelve a saltar el límite, se le enseña el cartel y debe acudir a pit-lane para hacer un "stop&go".

3er aviso: Si se vuelve a saltar el límite, es expulsado del evento mediante bandera roja o negra. Si hace caso omiso a las indicaciones, se le detendrá la tanda a todo el grupo.

Adicionalmente, post-evento:Los participantes y vehículos reiteradamente avisados, no podrán volver a participar en un trackday con ese vehículo, si no han modificado el sistema de escape para que en las verificaciones técnicas obtengan 90dB como máximo.

Tandas Privadas no devolverá el dinero de la inscripción a quien no respete las normas y sea expulsado. Todo participante inscrito da por hecha la profesionalidad del personal del circuito encargado del asunto, y a modo de autoridad, asumirá cualquier decisión tomada por el responsable encargado, sin posibilidad ninguna de réplica.

Recomendación:

1ª: intentar por todos los medios acudir con un escape que de menos de 90dB.
2ª: si lo anterior no es posible, intentar rodar con un coche no tan ruidoso o la instalación de un dB-Killer.
3ª: si las dos recomendaciones anteriores tampoco son posibles, respetar al 100% la limitación en la "zona sensible".

* Fotografía tomada en 1970, durante el GP España de F1, de la parte de abajo de la Bajada de Bugatti o "Pegio", disparo dirección norte, en el cual se puede apreciar la ausencia de viviendas unifamiliares en los alrededores (urbanizaciones Ciudalcampo y Santo Domingo). Lo de hoy en día, es una pena, pero es lo que hay, si queremos rodar en un circuito tan técnico, mítico, y cantidad de adjetivos más que podríamos añadir, hay que cumplir.

* Dibujo antiguo del Jarama, en donde no hay zona sensible, antes de la remodelación de 1990, ya que Ascari se amplió y Portago se eliminó, dando lugar a la zona denominada como La Hípica.