Preparar coche para tandas

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Lo primero que tenemos que tener en cuenta, antes de preparar nuestro coche para tandas, es confirmar realmente el uso que le queremos dar, es decir, no es lo mismo hacerlo sobre el vehículo que usamos a diario, sobre el vehículo que usamos de vez en cuando con fines recreativos, sobre un vehículo destinado a tandas en circuito o sobre un vehículo destinado unicamente a competir.

Tendremos que guardar un compromiso entre las cuatro opciones, según sean nuestras necesidades. De nada sirve aligerar un coche al máximo, si el 99% del uso que le vamos a dar es para ir y volver del trabajo o de vacaciones; lo mismo podemos aplicar para suspensiones y demás equipamiento "racing". 

En este apartado nos centraremos sobre las modificaciones básicas que se pueden hacer a un vehículo para mejorar su comportamiento en pista, siempre teniendo en cuenta ya cada uno por su parte el uso real que le dará al vehículo. Nuestra recomendación eso sí, es nunca despreciar la fiabilidad del conjunto, que debe ser siempre la máxima posible.

PREPARACIÓN VEHÍCULO PARA TANDAS

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Suspensiones:
Un buen conjunto de amortiguadores, muelles (...estabilizadoras, barras entre torretas, etc), nos permiten mejorar el comportamiento del chasis del coche. Ya el caso ideal, sería poder tener todo regulable, en altura, dureza, compresión, y geometría de dirección (caida, avance y convergencia).

Frenos:
Unos buenos frenos (discos, pastillas, líquido, etc), nos hacen retrasar el punto de pérdida de efecacia de estos, o también llamado fadding. Además, unido a unos neumáticos de mayor grip, ganaremos metros en las frenadas.

Slicks:
Unos neumáticos de competición, cuando hemos conseguido calentarlos para que trabajen en su óptima temperatura, al tener mayor grip, nos permiten ganar en velocidad de paso por curva, en poder acelerar antes a la salida de las curvas y en poder frenar más tarde al final de las rectas.

Backets:
Un asiento que de verdad nos sujete al chasis del coche, como un backet, aparte de darnos una seguridad extra, nos permite comprender mucho mejor las reacciones del coche en las curvas, frenadas y aceleraciones, ya que sólo hay que ir pendientes de eso, no de tener sujetar nuestro cuerpo ya que ese esfuerzo lo hace el mismo asiento. Unos arneses, nos darán un mayor plus a todo esto.

Volante desplazado:
La mayor parte de los coches, cosa que se acentúa cuánto más antiguos son, montan el volante en una posición de compromiso por el espacio interior. Cuando montamos un backet, generalmente más abajo que el asiento de serie (ganamos en una posición de conducción más adecuada para el pilotaje y en bajar el centro de gravedad del conjunto), quedamos más retrasados que en la posición original. Para salvar este inconveniente, se montan volantes desplazados (ya sea con la piña de unión con la barra de dirección o con el mismo volante) hacia la parte trasera del coche, logrando una posición de conducción perfecta.

Aligeramiento:
Cuánto menos pese el coche, mejor para todo. El coche girará mejor, antes, durante y tras las curvas, frenará en menos metros, y acelerará en menos tiempo. Aparte, cuánto menos peso tenga, menos será el desgaste de todos los componentes. Se puede quitar todo lo innecesario, desde lo más simple que es la rueda de repuesto y las herramientas, hasta equipos de música, asientos, guarnecidos, tapizados inferiores y superiores, etc. Tras el máximo aligeramiento posible consistente sólo en quitar piezas prescindibles, el siguiente paso es empezar a sustituir las imprescindibles por otras de menor peso, usando materiales como fibra de vidrio (capó, maletero, puertas, aletas...), policarbonato (lunas y ventanillas), carbono, etc.  

Barras de seguridad:
El aporte de seguridad, obviamente es innegable, pero además, conseguiremos que el chasis del coche se comporte de un modo mucho más rígido, o lo que es casi lo mismo, mejor. Para mejorar aún más la seguridad, es conveniente montar un sistema de extinción automática o manual, y un desconectador de corriente, con tirador interior mínimo y con uno adicional exterior recomendable. 

Instrumentación:
Si el vehículo no dispone de indicadores de temperatura, presión, nivel... de aceite, refrigerante, turbo, etc., es muy conveniente montarlos, ya que estaremos informados siempre en tiempo real del estado del motor, antes, durante y tras las tandas. Un transponder, que es un aparato medidor de los tiempos que hacemos en pista (entre otras funciones), nos será muy útil en nuestras mejoras reales cuando tengamos ya experiencia en circuito.

Motor:
Sobre esto quizá habría que hacer un capítulo aparte incluso, debido a que existen multitud de opciones de preparación en cada coche. Desde lo más simple, un retoque de la ECU (reprogramación), unos colectores, una línea de escape, una admisión de aire mejor,... hasta preparaciones con big-turbo, swaps,... o directamente de competición. Lo que si insistimos de verdad, es que nunca se deje de lado la fiabilidad del motor, que es lo más importante.

Transmisión:
Son varias las mejoras que se le pueden hacer a un coche para rodar en circuito, desde la instalación de un diferencial autoblocante (a diferencia del "abierto" de serie en la mayoría de los coches del mercado, este aprovecha toda la potencia del motor transmitiendola al asfalto), pasado por un grupo más corto o una relación cerrada (aprovechando toda la potencia motor dentro de un circuito, en el que generalmente se alcanzan velocidades máximas menores a las teóricas en la marcha más larga de la mayor parte de los vehículos del mercado). Sin olvidarnos, por supuesto, en motores potenciados, de un embrague cerámico, que aguantará mayores esfuerzos en conducción deportiva y fuerzas (par).

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