TPs Octubre 09 Albacete

  

 

 

Tandas Privadas Circuito de Albacete, 3 de octubre de 2009, nocturnas. 

 

Pues estas fueron las primeras tandas nocturnas, de velocidad, organizadas por nosotros. El ambiente en el paddock y en la pista fue fantástico, cosa que no quita que haya que mejorar aún en otros aspectos para siguientes ocasiones. Comenzamos a rodar a las 19,00h, sin embargo, allí había muchos participantes, invadidos por la pasión de disfrutar su coche en el circuito, desde primera hora de la mañana. Terminamos a las 02.00h de la madrugada, tras una sesión de muy buenas tandas, apasionantes, divertidas y seguras. También fue la primera vez que tuvimos sistema de cronometraje oficial, y lo mantendremos en las TPs Albacete 2010. Aprovecho para comentar, que el nivel, ya no solo de coches, sino de pilotaje, fue muy alto, marcando tiempos muy buenos. El año que viene, regresaremos a este tan seguro y divertido circuito.

* Post del foro con crónica, fotos, videos, conclusiones, críticas, sugerencias.... AQUÍ

* Para descargar el archivo completo de tiempos... AQUÍ

 

Aprovechamos para dar las gracias de parte de todo el equipo AutoGTi Competición, a todos los participantes, por su excepcional comportamiento, y al personal del circuito, que con su buen hacer, fue todo un placer para nosotros organizar este trackday allí. Debido a estas dos cosas, seguro que será el primero de muchos.

    

         

    

          

    

          

       

         

... muchas más fotos y videos en el FORO 

 

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HORARIOS TPs ALBACETE:

GRUPO VERIFICACIONES BRIEFING LIBRE FORMACIÓN SALIDA PISTA FIN MANGA
Grupo 1 x x x 18.50h 19.00h 19.25h
Grupo 2 18.25h 18.50h 19.00h 19.15h 19.25h 19.50h
Grupo 3 18.50h 19.15h 19.25h 19.40h 19.50h 20.15h
Grupo 1 x x x 20.05h 20.15h 20.40h
Grupo 4 19.40h 20.05h 20.15h 20.30h 20.40h 21.05h
Grupo 2 x x x 20.55h 21.05h 21.30h
Grupo 1 x x x 21.20h 21.30h 21.55h
Grupo 3 x x x 21.45h 21.55h 22.20h
Grupo 4 x x x 22.10h 22.20h 22.45h
Grupo 1 x x x 22.35h 22.45h 23.10h
Grupo 2 x x x 23.00h 23.10h 23.35h
Grupo 3 x x x 23.25h 23.35h 00.00h
Grupo 4 x x x 23.50h 00.00h 00.25h
Grupo 2 x x x 00.15h 00.25h 00.50h
Grupo 3 x x x 00.40h 00.50h 01.15h
Grupo 4 x x x 01.05h 01.15h 01.40h
        MARGEN HORARIO 01.40h 02.00h


Manga 1 de los grupos 2, 3 y 4:
* Las verificaciones administrativas son 1 hora antes de la primera salida a pista. Tiene que acudir a la "oficina de carrera", el piloto titular junto a su copiloto(s) o persona con la que comparta la plaza de participante. Deben llevar el DNI. Ahí se pagará el dinero pendiente, en el caso que proceda en cada uno, del copiloto(s) y del transponder. Se hará entrega de la pegatina identificativa para el vehículo, pulseras para pilotos y copilotos, el transponder, etc. Para los que solicitan transponder, al retirarlo se entregará como fianza el DNI del piloto titular de la plaza, que se devolverá tras la última manga en el mismo lugar.
* Al término de las verificaciones, se dará un briefing de obligatoria presencia.
* Tras el briefing, sobrarán 15 minutos para que cada uno pueda preparar los últimos detalles de su coche.
* 10 minutos antes del inicio de la manga, se hará la formación de vehículos para acceder a pista, por final de boxes.

Mangas 2, 3 y 4 de los grupos 2, 3 y 4:
* Sólo formación 10 minutos antes de la salida a pista del grupo, no hay ningún requisito más.
* Devolución del transponder en la "oficina de carrera" al terminar la última tanda.
* El margen horario es el tiempo que, en caso de necesidad, por retrasos en las mangas, se utilizaría para completar todo el tiempo disponible. En caso de no necesitarlo, será de rodada libre. 

 

GRUPOS:

 

 

Nota: el grupo 1 no es de Tandas Privadas.

 

BOXES:

Solicitarlos en la oficina de carrera el mismo día del evento. Boxes disponibles limitados. Se pedirá una fianza. No se reservan por parte de la organización, tendrán boxes sólo los primeros en pedirlos. Asimismo, la organización no cobrará nada por la utilización de estos.

En cada box, entran dos coches. El titular del box debe designar a una persona de confianza, para que cuando no esté el titular presente, por estar rodando en pista, en el bar, etc., siempre esté el box controlado y nadie pueda aparcar dentro de él.  

Eso sí, aunque el espacio físico por box sea para dos coches, se debe permitir dejar material a cualquier otro participante en los laterales del box si así lo solicitan. Además, las pantallas de visualización de tiempos on-line, se encuentran dentro de los boxes, por lo que se permitirá el paso de personas en todo momento, tanto a ver las pantallas como al pit-lane.

No se pueden cerrar las puertas del box hasta el final del evento. La organización no se hace responsable de nada relacionado acerca de los boxes.

 

RECOMENDACIONES ESPECIALES:

- Ropa de abrigo. Que no se te olvide.

- ¡¡¡LINTERNA!!! Aunque el circuito está muy bien iluminado, no olvidemos que vamos a rodar de noche. Llévate una linterna, que para cualquier operación sobre el vehículo, te vendrá muy bien.

- Gasolina. El coche con la gasolina que usará en las tandas, o en el "coche de asistencia" que lleves (si lo llevas), en garrafas. Para que no tengas que estar saliendo o entrando del circuito.

- Embudo, herramientas de todo tipo, etc.

- Coche de amigos o familiares para usar de "coche de asistencia", así puedes dejar todo bien guardado a salvo de los "amigos de lo ajeno".

- Más recomendaciones generales, haciendo click en "Información Útil TPs".

 

 

INFORMACIÓN GENERAL CIRCUITO DE ALBACETE Y LOCALIZACIÓN : 
El circuito de velocidad de Albacete tiene una longitud de 3.539m. La recta de meta tiene una longitud de 623m. Cuenta con 13 curvas, de las cuales 8 son a derechas y 5 a izquierdas. La anchura de la pista en la recta de meta es de 12 m y en el resto del circuito de 10 m. El circuito se encuentra ubicado en la carretera CCM-332, kilómetro 3,7. Click en las imágenes para agrandarlas:

plano_albacete  plano_albacete2 accesos_albacete

 

NORMATIVA ESPECÍFICA TPs ALBACETE 03-10-09:
Son normas básicas de comportamiento en favor de la seguridad para todos. Todo participante se compromete a respetarlas fielmente, así como acatar las decisiones y órdenes del personal del circuito o de los ayudantes de la Organización del evento. El no cumplir lo aquí expuesto, puede dar origen a limitar o no permitir la participación e incluso la expulsión del recinto privado en el cual se desarrolla el evento, así como llegar a vetar la asistencia del infractor en posteriores ocasiones, si así se considera por parte de la Organización. 
 
Tanto el piloto como copiloto deben ser mayores de edad:
 
- Casco: Uso obligatorio inexcusable tanto para piloto como copiloto. Puede ser un casco integral de motocicleta o uno de coche, ya sea integral o tipo "jet". No se permite el uso de cascos de motocicleta tipo "calimero", ni de bicicleta, boxeo, equitación, rugby, esquiador, o similares.

- Cinturón de seguridad: Si el vehículo no equipa arneses, el piloto y copiloto deben ir con el cinturón de seguridad de serie del vehículo. En cualquiera de los dos casos, debidamente abrochados.

- Todas las medidas de seguridad, destinadas a la competición automovilística (mono ignífugo, sotocasco, guantes, dispositivo Hans, etc), equipando al piloto o copiloto, se recomiendan, son bienvenidas aunque no obligatorias.
 
El vehículo debe de estar en buen estado mecanico, revisado adecuadamente antes de entrar en pista.

- Sólo se permite la entrada en pista de turismos de calle (código de homologación en ficha técnica "1.0.0.0." -se puede ver en la parte superior-) y derivados de estos para competición, así como fórmulas y CMs. 

- Carrocería: ha de presentar una buena apariencia estética y sin posibilidad de que vaya perdiendo piezas. No se permite rodar sin capó, paragolpes o pilotos traseros.

- Todas las medidas de seguridad, destinadas a la competición automovilística (barras de seguridad, arneses, extinción, tirador de arrastre, neumáticos de carreras, etc), implementadas en el vehículo se recomiendan, son bienvenidas aunque no obligatorias. 
 
- Adelantamientos: No está permitido llegar en paralelo a las curvas con otro participante. El vehículo que rueda más despacio debe facilitar el adelantamiento en la medida de lo posible al que rueda más rápido, intentando dejarle la trazada buena. El vehículo que adelanta debe extrememar las precauciones. Se recomienda dejarse adelantar por el vehículo más rápido en las rectas.

- Desplazamientos laterales: Si un vehículo indica con el intermitente una maniobra, siempre lo hará hacia el lado que se va a desplazar él, nunca hacia donde debe ir el posterior vehículo. Igual que en circulación por carretera.

- Si se quiere abandonar la pista, se ha de hacer por la salida habitual al inicio de la línea de boxes. Si mecanicamente no es posible llegar, se debe estacionar el vehículo lo más alejado posible de la trazada y escapatoria, y muy importante, no bajarse de este, esperar a que llegue la asistencia.

- Drifting: por norma general no está permitido.
 
- Consciencia: Todo participante debe ser consciente de su experiencia como piloto y las posibilidades de su vehículo. Por su seguridad y la del resto de compañeros rodando, si un participante se sale de pista o se queda "cruzado" en mitad de esta reiteradamente, será expulsado.

- Banderas: se ha de conocer el significado de cada una de estas, estar pendiente siempre de los puestos de control donde se muestran y cumplir lo estipulado. Si hubiera un participante que incumpla las advertencias o cruce cuando no está autorizado la linea de meta, será expulsado.
 
En el paddock:
 
- Velocidad: Se debe circular a muy baja velocidad y extremando las precauciones, ya que se comparte el espacio con peatones, con coches que salen de aparcamientos o de accesos, etc.

- Maniobras: Toda maniobra inadecuada en base a la seguridad de los presentes (aceleraciones, trompos, "calentamiento de ruedas", etc) será castigada con la máxima severidad hacia el conductor del vehículo y denunciada a la autoridad competente por conducción negligente/temeraria. Conlleva, obviamente, expulsión del evento, de futuras ocasiones, y por supuesto, del recinto inmediatamente se haya producido.

- Ruidos: Se ruega a todos los participantes que se abstengan de dar acelerones en vacio o de poner la música del vehículo alta por respeto hacia los demás.

- Aparcamiento: Se ha de poner especial atención para no obstaculizar las entradas o salidas de pista, pasillos de circulación, entradas a boxes, a zona de organización, etc. Así como no impedir la salida de un vehículo ya estacionado anteriormente. La grua del circuito podrá retirar los vehículos que infringan esta norma. 



BANDERAS:

Las principales banderas que muestran los comisarios en los puestos de control del circuito son:

- Verde: Pista libre, no hay más normas que las comentadas anteriormente.

- Amarilla: Incidente en pista, posibles comisarios operando, o fuera de esta, generalmente en la escapatoria. Extremar precauciones, moderar la velocidad y no está permitido adelantar.

- Roja: Interrupción de la manga, entrar a linea de boxes. No se puede traspasar la línea de meta bajo ningún concepto. Extremar precauciones, moderar la velocidad y no está permitido adelantar. Si la bandeja o semáforo rojo, se muestra tras la bandera a cuadros, significa que la manga ha terminado y que se debe circular por la pista hasta la entrada de boxes para acceder al paddock.

- A Cuadros: Última vuelta, no se puede volver a cruzar la línea de meta la vuelta siguiente a verla. Se ha de entrar al inicio de la línea de boxes para abandonar la pista y acceder al paddock.

- Negra: Se muestra a un participante en concreto por incumplir las normas o por disfunción mecánica no visible desde el interior del vehículo. Se debe reducir la velocidad y según las indicaciones de los comisarios, abandonar la pista por la salida más próxima posible, extremando las precauciones.