Neumáticos y Slicks | ||
Para todos aquellos que buscan un plus adicional al comportamiento de su vehículo en circuito. Montando slicks, se gana tanto velocidad de paso por curva, reducción de la distancia de frenado, y "aceleración" (al poder acelerar antes a la salida de las curvas, al tener menos pérdidas de motricidad). Lo sensato, es tener un segundo juego de llantas, similares a las de serie o compatibles con nuestro coche, para poder tener montados los slicks. Al llegar al circuito, cambiar el juego de ruedas completo de calle por el de circuito. Lo lógico es llevar un coche de "asistencia", en donde poder guardar los slicks durante los desplazamientos de ida y vuelta, y donde guardar los de calle mientras estamos en el circuito, junto al gato, imprescindibles herramientas, etc. No se debe circular con los neumáticos de competición por la vía pública, en primer lugar, porque está prohibido. La sanción es de 150€ por neumático, y si así lo considera el agente, el precinto del vehículo. En segundo lugar, porque están hechos para rodar bajo unas condiciones muy distintas, con firmes más abrasivos y con una temperatura mucho mayor. En tercer lugar, por los demás conductores, ya que van "salpicando" piedrecitas constantemente.
Las medidas Los neumáticos "normales", o de calle, se leen así (ejemplo 195/50R15 80V): Sin embargo, los neumáticos de competición tienen medidas parecidas, pero no del todo iguales (ejemplos: 190/580R15, 19/58R15...): Los neumáticos de competición, recurren al diámetro, en vez de al perfil, como segunda cifra, porque el desarrollo es importantísimo para el buen funcionamiento del vehículo en carrera, según sea su peso, potencia, dimensiones, caja de cambios, entrega de potencia, etc. Los códigos de carga y velocidad, no son a priori tan relevantes, por lo que son suprimidos. En su lugar, se suele hablar de compuestos (duro/medio/blando/lluvia). Lo más adecuado para tandas en circuito, duros, que nos dan un mayor margen de temperatura, y por supuesto, duran mucho más. No se puede precisar el compuesto exacto de cada uno, ya que cada fabricante lo llama de un modo distinto, no hay criterio ni norma común a seguir en este aspecto.
¿Dónde comprar sliks? Los neumáticos de competición se pueden adquirir en las tiendas destinadas al sector del automóvil especializadas en competición/racing, como GT2i, Donspeed o Barinaga, por citar tres de las más famosas a nivel nacional. También se pueden pedir en los puntos de venta y cambio de neumáticos, en algunas marcas, como es el caso de Yokohama. Sin embargo, lo más habitual, es comprar los skicks procedentes del mercado de segunda mano, ya que por lo general, se pueden comprar a muy buen precio y usarlos en varios días de tandas. Recomendamos, actualmente, consultarnos (ver modo de contacto con organización TPs), ya que conocemos a muchas personas que venden neumáticos de competición a buen precio y estado.
Los slicks ideales para mi coche En principio, y como norma general, tomaremos la medida original del vehículo como base. Por ejemplo, para un coche que monta de serie 195/55R15, tendremos que buscar los slicks más parecidos en dimensiones. Lo primero que haremos, será irnos a este PROGRAMA y calcular el diámetro que llevamos. Ya con eso, sabemos, que necesitamos un ancho de 180 a 210mm, por dejar algo de margen, tanto por arriba como por abajo; un diámetro de 570 a 600mm, y por supuesto, llanta 15 pulgadas. Los neumáticos de competición, suelen "dar más talla" que los de serie, de calle, con respecto al ancho, muchas veces simplemente porque son más cuadrados en su banda de rodadura. Lo ideal, sería poder rebajar el perfil lo máximo posible, ya que se mejoran mucho los tiempos por vuelta acortando los desarrollos con respecto a los "normales" de un coche de calle. El desarrollo ideal para rodar en circuito, es que la velocidad máxima posible por motor-caja de cambios-neumáticos coincida con la máxima que se alcance al final de la recta más larga del circuito. Sólo tiene una pega recortar desarrollo, que cuanto menos desarrollo, realmente tendremos menos perfil, y unido a que hemos mantenido la llanta, en un coche de calle lo que habríamos hecho, aparte de ir completamente ilegales, sería rebajar mucho el código de carga. Rebajando ese supuesto "código de carga" que nos estamos imaginando, porque en ningún lugar aparece, si nos pasamos, lo que va a ocurrir es que en el mejor de los casos, los neumáticos se deterioren a un ritmo muy superior al que deberían; en el peor de los casos, que cada uno se imagine. Por lo tanto, lo ideal, es rebajar el "perfil" hasta un 5% aproximadamente, no más, y con eso, se notará bastante que mejora el comportamiento del coche al costarle menos al motor mover el desarrollo del cambio. Muy excepcionalmente, en coches completamente aligerados, podremos sobrepasar ese 5%, hasta aproximadamente un 10%, ya que necesitamos soportar un menor peso en todas las condiciones.
Presiones Los slicks se deben inflar a menor presión (en frio) que los neumáticos de calle, aquí cada "maestro tiene su librillo", por lo que no nos vamos a inclinar por una opción u otra en concreto para comportamientos determinados. La recomendación es aproximada, es poner entre un 25 y un 35% menos, pero ahí ya empezamos a jugar con la temperatura de la pista, la temperatura ambiental, el compuesto del neumático, las curvas del circuito, el reparto de pesos del coche, etc. También hay pilotos que los inflan (en frio) con nitrógeno, por lo tanto, ponen la presión que quieren para cuando estén en su estado óptimo de funcionamiento en circuito, ya que se supone que esta presión no varía con este gas. Como recomendación propia del que escribe. Siempre pongo menos presión (aprox 0,1bar por "motivo") a los slicks que más se calientan (rueda exterior en la mayor parte de las curvas del circuito, las de tracción, etc... ), para logar unas presiones más estables cuando están al 100%. Pero lo dicho, esto es una opinión completamente personal, basada en mi experiencia y la de otros aficionados con los que he podido conversar del asunto.
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