Briefing ASPAR CIRCUIT

BRIEFING ONLINE
ASPAR CIRCUIT

Debido a las restricciones, tenemos que dar a conocer de este modo todos los detalles de funcionamiento, normativa y consejos básicos.

Es absolutamente imprescindible leer y comprender todo lo aquí expuesto. Sólo te llevará un 5 minutos, por favor, no dejes de hacerlo y ponerle total atención. Muchas gracias!

ACCESO Y HORARIO

Localización: carretera CV-525 entre las localidades de Alginet y Algemesí.

Apertura de puertas: 8:00h.

Se debe estacionar ordenadamente cerca de la zona de check-in (se localiza de un modo sencillo buscando la bandera habitual de «check-in» con la tipografía de Tandas Privadas).

Check-in disponible a partir de las 8:15h.

Apertura de pista: 9:00h

Cierre de pista: 17:00h.

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EN PISTA

Disfrute aplicando siempre el sentido común y el respeto por los demás participantes. Vaya de menos a más. No arriesgue. Disfrutará y volverá a casa feliz.

Cualquier participante está obligado a cumplir las normas y llegado el caso, sería expulsado si hiciese caso omiso y/o llegase a poner en peligro a otros participantes.

Recuerde llevar consigo casco (para todo momento que esté en pista). En esta jornada, la organización no dispone de cascos de alquiler.

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LÍNEA CONTINUA SAGRADA

Al igual que en el Circuito del Jarama, la línea continua que separa la incorporación desde el pit lane y la circulación de la recta, es absolutamente «sagrada», no se puede pisar. El riesgo en ese punto es máximo. No pise la línea ni desde la recta ni mucho menos cuando se incorpore desde el pit lane.

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EN PISTA

Nunca se podrá rodar en sentido contrario, marcha atrás o hacer maniobras que puedan ser imprevistas para el resto.

Si va circulando por la pista y quiere acceder al pit lane, asegúrese de que la maniobra es absolutamente segura, e indíquelo con el intermitente.

Si tiene dudas, pregunte a cualquier persona de organización o simplemente fíjese en lo que hace la amplia mayor parte del resto de participantes.

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BANDERA AMARILLA

Incidente en pista. Verá la bandera amarilla solo en la zona afectada. Reduzca la velocidad a aproximadamente el 60% de como iría en circunstancias normales. No se puede adelantar. En cuanto el siguiente comisario de pista agite bandera verde o no agite ninguna, vía libre de nuevo.

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BANDERA ROJA

Incidente en pista de mayor gravedad. Verá la bandera roja en todo el circuito. Reduzca la velocidad a aproximadamente el 60% de como iría en circunstancias normales. No se puede adelantar.

En bandera roja bajo ninguna circunstancia se puede cruzar la línea de meta. Termine la vuelta y acuda al pit lane.

Aunque no es lo más habitual, también se le puede mostrar bandera roja a solo un participante en concreto.

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ADELANTAMIENTOS

El coche que circule más despacio, debe dejar paso al coche que circule más rápido, en la medida de lo razonable. Lo más importante es ser previsible.

Aunque inicialmente tiene la prioridad, el coche que circula más rápido, no puede crear una situación de peligro para poder adelantar bajo ninguna circunstancia.

Se puede adelantar por cualquier lado, recomendando siempre que el vehículo que circula más rápido sea el que tenga la mejor trazada e interior de la curva.

Recomendamos dejarse adelantar o prodecer a adelantar en las rectas. Totalmente desaconsejable es llegar en paralelo a otro coche al final de una recta.

Es opcional el uso de los intermitentes. Si lo va a usar, hágalo exactamente igual que en la vía pública (intermitente a la izquierda si se queda en la izquierda / intermitente a la derecha si se queda en la derecha).

Si va a ir mucho más despacio, sí es totalmente recomendable poner los cuatro intermitentes o el intermitente del lado de la pista por el que va a circular.

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SI SU COCHE FALLASE

Si advierte que su vehículo está fallando, acuda con máxima precaución al pit lane.

Si percibe que pueda estar perdiendo líquidos (especialmente aceite), retírese de inmediato hacia la escapatoria y espere la llegada de los servicios de rescate. Para usted, por su mecánica. Para todos los demás, por su responsabilidad de no provocar un accidente.

Nota: si usted no «sobreconduce», si cuida su coche, realiza los mantenimientos, revisa niveles, presiones, estado de manguitos y consumibles, etc… es muy difícil que sufra una avería. Siga así y disfrutará mucho y muchas veces de rodar en circuito.

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BANDERA DE CUADROS

Indica que el track day ha concluido.

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RUIDO

El Circuit de la Ribera está limitado acústicamente. Desafortundamente, otros circuitos top, como el Circuito del Jarama, Nürburgring, Spa-Francorchamps o Zandvoort, entre muchos otros, también cuentan con limitaciones parecidas.

El límite de decibelios permitido en el Circuit de la Ribera es de 95dB. No existe una «zona sensible» como en el Circuito del Jarama y la limitación se aplica a toda la pista.

Si algún participante superase el límite, no podrá participar en el evento. Por lo que, como siempre, para evitar un mal momento sobre el cual nosotros no tenemos potestad para intervenir, recomendamos acudir con un escape en buen estado, no recto, etc.

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CASCO

Para poder rodar en pista, es imprescindible el uso de casco.

El casco ha de ser de coche o moto, tanto integral como tipo jet, siempre y cuando esté en buen estado y tape las orejas. No son válidos los tipo «Calimero» (que no tapan las orejas) o los cascos de cualquier otra especialidad deportiva.

Al entrar en pista, enseñe, al comisario que controla el acceso, como usted mismo tira del cierre, para que el comisario verifique rápidamente que el casco esté abrochado.

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GANCHO DE REMOLCADO

Cuando vaya a salir a pista, en el caso de tener un coche con gancho de remolcado extraíble (como casi todos los vehículos modernos), es necesario llevarlo puesto en su emplazamiento. Recomendamos ponerlo en la parte delantera para que sea más rápido de ver por el comisario que le da acceso a la pista.

Si lleva ganchos fijos (como en casi todos los vehículos clásicos), o tipo «tow» o similares, no tiene que hacer nada al respecto.

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VENTANILLAS SUBIDAS

La normativa del circuito indica que las ventanillas deben ir completamente subidas. Por nuestra parte, solo se pueden bajar las ventanillas delanteras como máximo «dos dedos», con la finalidad de que ante el momento de un accidente, el piloto no pueda sacar la mano ni ninguna parte de su cuerpo. Abrir las ventanillas traseras no es nada recomendable, ya que aerodinámicamente se hace muy difícil/incómodo pilotar.

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COPILOTO

Se puede llevar copiloto.

Puede tramitarlo cuando llegue al circuito en el CHECK-IN.

Imprescindible uso de casco adecuado (ver más arriba más información).

Nota: solo se aseguran menores de edad hasta 48 horas antes del inicio del evento.

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CÁMARAS ONBOARD

El participante puede llevar cámaras GoPro o similares en cualquier sitio del habitáculo siempre y cuando vayan sujetas de un modo fiable y no interfieran en el espacio vital de piloto y copiloto. Por lo tanto, no se pueden llevar en las ventanillas laterales delanteras, así como ni en el pecho/casco del piloto.

El copiloto puede ir grabando.

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DORSALES Y TAPAMATRÍCULAS

Se entregan en el control de acceso.

El dorsal es obligatorio y debe ir colocado en la luna delantera en la esquina superior derecha («donde la pegatina de la ITV»)

Los tapamatrículas son opcionales. La organización los ofrece gratuitamente para quien los desee portar.

¡Recuerde retirarlos antes de salir a la vía pública!

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FOTOS POST-EVENTO

Con la finalidad de que no solo se marche a casa con una sonrisa de oreja a oreja por haberse divertido al máximo con su coche de un modo seguro, alrededor de un par de días después, enviamos por e-mail un link con un archivo descargable donde habrá la mayor cantidad posible de fotos en alta calidad que hayamos podido hacerle rodando en pista.

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¡¡¡NOS VEMOS EN PISTA!!! 

 

FMDO: JORGE SOLAZ