Briefing Circuito del Jarama

BRIEFING ONLINE JARAMA

Damos a conocer de este modo todos los detalles de funcionamiento, normativa y consejos básicos.

Por tu seguridad y la del resto de participantes, es absolutamente imprescindible leer y comprender todo lo aquí expuesto. Sólo te llevará 2-3-4 minutos, por favor, no dejes de hacerlo y ponerle total atención. Muchas gracias!

 

PÚBLICO / VISITANTES

NUEVO: El público general tiene la opción de poder adquirir entradas para acceder al Circuito de Madrid Jarama – RACE. Más información y link directo en la web del evento.

 

ACCESO

Se accede por el lugar habitual a través de la urbanización Ciudalcampo (A-1 salida 28 «RACE»).

NO SE PUEDE ACCEDER A LA URBANIZACIÓN ANTES DE LA HORA INDICADA EN EL EMAIL  

El propio participante inscrito debe acceder conduciendo su propio vehículo participante o conduciendo el coche tractor que lleve al coche participante subido en un remolque. Se ruega consultar cualquier otro tipo de caso, ya que es todo tan excepcional que en el circuito no hay margen para improvisaciones.

 

ACOMPAÑANTES

Tal y como se informó desde la apertura de inscripciones:

SE PERMITE ACCEDER HASTA CON 3 ACOMPAÑANTES

En el control, el vigilante de seguridad tendrá apuntado su «nombre y apellidos +3». Esto significa que cuando usted vaya a entrar «tachará» la línea. Por lo tanto, el «+3» solo puede entrar con usted en su coche o justo detrás en el opcional coche de asistencia. Si no acudiese a la vez, haciéndolo antes o más tarde, se le considerará público en vez de acompañante, por lo que no le permitirán el acceso y la organización no podría hacer nada al respecto. Los niños no cuentan.

 

HORARIO

Dependiendo de la modalidad, la actividad está programada en un horario determinado. Si tiene dudas al respecto, consulte cuanto antes con la organización su HORARIO DE ACCESO y de pista.

Si tiene formato 2 tandas (Tandas Privadas 2 tandas, Retrotandas…), acuda a pista 5 minutos antes de su hora fijada.
Ante posibles paradas de pista por banderas rojas, se debe acudir al semáforo de acceso a la pista para hacer la cola que espera la reanudación.

Si tiene formato de pista abierta (Luxe Track Days, Master Drivers, Tandas Privadas superplaza, grupo privado…), le recomendamos que acuda 1 o 2 minutos antes a cuando lo desee entrar a la pista, ya que es usted quien se gestiona su propio tiempo dentro del horario disponible.
Ante posibles paradas de pista por banderas rojas, puede hacer cola para esperar la reanudación o tomárselo como descanso y ya volver cuando se haya abierto, lo que prefiera.

 

EN PISTA

Disfrute aplicando siempre el sentido común y el respeto por los demás participantes. Vaya de menos a más. No arriesgue. Disfrutará y volverá a casa feliz.

Cualquier participante está obligado a cumplir las normas y llegado el caso, sería expulsado si hiciese caso omiso y/o llegase a poner en peligro a otros participantes.

Recuerde llevar consigo casco (para todo momento que esté en pista).

 

LUCES DEL COCHE

Al igual que circulando por la calle, en el circuito se deben llevar encendidas (corto alcance y posición traseras) entre la puesta y la salida del sol, así como en condiciones adversas de visibilidad (lluvia, niebla, etc). En esta época del año anochece a las 18:00h.

 

LÍNEA CONTINUA SAGRADA

La línea continua que separa la incorporación desde el pit lane y la circulación de la recta, es absolutamente «sagrada», no se puede pisar. El riesgo en ese punto es máximo. No pise la línea ni desde la recta ni mucho menos cuando se incorpore desde el pit lane.

 

ACCESO A PISTA Y FINALIZACIÓN

La puerta para acceder a la pista es la misma que la de finalización.

Al finalizar, rodará por el pit lane hasta volver al paddock.

Nunca se podrá rodar en sentido contrario, marcha atrás o hacer maniobras que puedan ser imprevistas para el resto.

Si va circulando por la pista y quiere acceder al pit lane, circule por la derecha y si es posible, indíquelo con el intermitente.

Si tiene dudas, pregunte a cualquier persona de organización o simplemente fíjese en lo que hacen el resto de participantes.

 

BANDERA AMARILLA

Incidente en pista. Verá la bandera amarilla solo en la zona afectada. Reduzca la velocidad a aproximadamente el 60% de como iría en circunstancias normales. No se puede adelantar. En cuanto el siguiente comisario de pista agite bandera verde o no agite ninguna, vía libre de nuevo.

 

BANDERA ROJA

Incidente en pista de mayor gravedad. Verá la bandera roja en todo el circuito. Reduzca la velocidad a aproximadamente el 60% de como iría en circunstancias normales. No se puede adelantar.

En bandera roja bajo ninguna circunstancia se puede cruzar la línea de meta. Termine la vuelta y acuda al pit lane.

Aunque no es lo más habitual, también se le puede mostrar bandera roja a solo un participante en concreto.

 

ADELANTAMIENTOS

El coche que circule más despacio, debe dejar paso al coche que circule más rápido, en la medida de lo razonable. Lo más importante es ser previsible.

Aunque inicialmente tiene la prioridad, el coche que circula más rápido, no puede crear una situación de peligro para poder adelantar bajo ninguna circunstancia.

Se puede adelantar por cualquier lado, recomendando siempre que el vehículo que circula más rápido sea el que tenga la mejor trazada e interior de la curva.

Recomendamos dejarse adelantar o proceder a adelantar en las rectas. Totalmente desaconsejable es llegar en paralelo a otro coche al final de una recta.

Es opcional el uso de los intermitentes. Si lo va a usar, hágalo exactamente igual que en la vía pública (intermitente a la izquierda si se queda en la izquierda / intermitente a la derecha si se queda en la derecha).

Si va a ir mucho más despacio, sí es totalmente recomendable poner los cuatro intermitentes o el intermitente del lado de la pista por el que va a circular.

 

SI SU COCHE FALLASE

Si advierte que su vehículo está fallando, acuda con máxima precaución al pit lane.

Si percibe que pueda estar perdiendo líquidos (especialmente aceite), retírese de inmediato hacia la escapatoria y espere la llegada de los servicios de rescate. Para usted, por su mecánica. Para todos los demás, por su responsabilidad de no provocar un accidente.

Nota: si usted no «sobreconduce», si cuida su coche, realiza los mantenimientos, revisa niveles, presiones, estado de manguitos y consumibles, etc… es muy difícil que sufra una avería. Siga así y disfrutará mucho y muchas veces de rodar en circuito.

 

BANDERA DE CUADROS

Atención, esta normativa SOLO es específica por parte de esta organización

Si rueda en formato 2 tandas, significa que en el siguiente paso por recta, debe acudir al pit lane, ya que la tanda ha concluido.

Si rueda en cualquier formato de pista abierta, si no va acompañada de bandera roja (eso indica el final de la pista abierta), no debe hacerle caso.

 

RUIDO

El Circuito del Jarama está limitado acústicamente desde hace más de una década. Desafortunadamente, otros circuitos top, como Nürburgring, Spa-Francorchamps o Zandvoort, entre muchos otros, también cuentan con limitaciones parecidas.

En el Jarama hay que cumplir a rajatabla no superar 90dB entre el tramo popularmente conocido como «zona sensible» (125m entre Portago y Bugatti). Tanto en el acceso como a la salida del tramo denominado «zona sensible» hay carteles de «RUIDO» en el margen derecho de la pista.

El límite en la zona sensible del Circuito del Jarama es el habitual de 90dB, por lo que todos los participantes que lo deseen, voluntariamente pueden medir el nivel sonoro de su vehículo (el puesto de medición sonora está justo antes de acceder a pista) para así saber si se llegasen a sobrepasar los 90dB con la finalidad de pasar respetando por la «zona sensible». Muchos coches, incluso con escapes modificados, no sobrepasan los 90dB, pero en cualquier caso, recomendamos comprobar en la medición ofrecida si se tuviesen dudas. Prácticamente ningún coche con el escape de serie puede llegar a los 90dB.

Si algún participante superase el límite de la «zona sensible», sería advertido con un cartel en Bugatti y/o bandera roja, teniendo que acudir al pit lane para esperar instrucciones. Si la infracción es leve, se suele advertir/»castigar» y poder seguir rodando posteriormente. Si la infracción es grave, el Circuito del Jarama procede directamente a la expulsión. Si alguien llegase a hacer caso omiso, se detendría al grupo al completo. Hacer «ruido» adrede como «despedida», es considerado como un acto de mala fe, por lo que el propietario de las instalaciones podría llegar a expulsar al participante de por vida.

Nota importante a tener en cuenta: si un participante es expulsado por ruido, al inscribirse en una fecha futura, es muy probable que el circuito directamente deniegue la entrada a pista si se quiere rodar con un escape que en parado supere los 90dB.

 

CASCO

Para poder rodar en pista, es imprescindible el uso de casco.

El casco ha de ser de coche o moto, tanto integral como tipo jet, siempre y cuando esté en buen estado y tape las orejas. No son válidos los tipo «Calimero» (que no tapan las orejas) o los cascos de cualquier otra especialidad deportiva.

Al entrar en pista, enseñe, al comisario que controla el acceso, como usted mismo tira del cierre, para que el comisario verifique rápidamente que el casco esté abrochado.

La organización dispone de un número limitado de cascos de alquiler para pasar el día en el circuito. Son correctamente higienizados tras cada uso. Es absolutamente obligatorio del uso de sotocasco higiénico / «redecilla» (aporta la organización). Si quiere alquilar uno (tan solo 10€/día), le recomendamos solicitarlo cuanto antes, indicando su talla aproximada. Válido tanto para pilotos como copilotos.

 

.

GANCHO DE REMOLCADO

Cuando vaya a salir a pista, en el caso de tener un coche con gancho de remolcado extraíble (como casi todos los vehículos modernos), es necesario llevarlo puesto en su emplazamiento. Recomendamos ponerlo en la parte delantera para que sea más rápido de ver por el comisario que le da acceso a la pista.

Si lleva ganchos fijos (como en casi todos los vehículos clásicos), o tipo «tow» o similares, no tiene que hacer nada al respecto.

Reiteramos: el personal del Jarama NO DEJARÁ ACCEDER A PISTA al coche que no lleve gancho de remolque instalado en su emplazamiento.

 

VENTANILLAS SUBIDAS

Por seguridad, solo se pueden bajar las ventanillas delanteras como máximo «dos dedos», con la finalidad de que ante el momento de un accidente, el piloto no pueda sacar la mano ni ninguna parte de su cuerpo. Abrir las ventanillas traseras no es nada recomendable, ya que aerodinámicamente se hace muy difícil/incómodo pilotar.

Si llevase red de competición FIA más ventanillas practicables, podría llevarlas completamente bajadas. Si llevase cristales de policarbonato con «ventanillas correderas», puede llevarlas abiertas si así lo desea.

 

COPILOTO

Se puede llevar copiloto.

Puede tramitarlo cuando llegue al circuito en el CHECK-IN (10€/persona).

Imprescindible:
– Casco adecuado (ver más arriba más información).
– Mayor de edad.

Muy importante: en el hipotético caso de que los servicios médicos estuviesen atendiendo (o trasladando al hospital) a alguna persona, se paralizaría la posibilidad de subir con copiloto momentáneamente (hasta que los servicios médicos quedasen liberados). En ese caso, la organización buscará el mejor modo, en el que, como mínimo, el participante no pierda ningún importe al respecto. Rogamos confiar en nosotros.

 

ARNESES / CINTURÓN

En el caso de llevar arneses de seguridad, el personal del Circuito del Jarama, solo deja entrar a pista con ellos si:

  • Se cumple escrupulosamente el ANEXO J de la FIA, llevando los arneses anclados en las barras de seguridad, con los grados de inclinación para Hans.
  • Sin cumplir «101%» lo anterior —–>>>>> mantener el cinturón de seguridad de serie del vehículo.

 

CÁMARAS ONBOARD

El participante puede llevar cámaras GoPro o similares en cualquier sitio del habitáculo siempre y cuando vayan sujetas de un modo fiable y no interfieran en el espacio vital de piloto y copiloto. Por lo tanto, no se pueden llevar en las ventanillas laterales delanteras, así como ni en el pecho/casco del piloto.

El copiloto puede ir grabando.

 

DORSALES Y TAPAMATRÍCULAS

Se entregan en el control de acceso.

El dorsal es obligatorio y debe ir colocado en la luna delantera en la esquina superior derecha («donde la pegatina de la ITV»)

Los tapamatrículas son opcionales. La organización los ofrece gratuitamente para quien los desee portar.

¡Recuerde retirarlos antes de salir a la vía pública!

 

INSTRUCTOR

Disponemos de varios instructores que pueden ayudarte mucho a mejorar tu pilotaje en circuito.

  • Monitor para nivel de pilotaje iniciación: lo más recomendable para comenzar en circuito con los mayores conocimientos y seguridad posible.
  • Monitor para nivel de pilotaje alto: te permite arañar hasta la última décima por vuelta.
  • Monitor para nivel de pilotaje competición + preparador físico + adquisición de datos.

Asesoramiento de pilotaje absolutamente personalizado, desde nivel de iniciación hasta competición.

Consúltanos para más detalles. Recomendable reservar con la mayor antelación posible.

 

FOTOS POST-EVENTO

Con la finalidad de que no solo se marche a casa con una sonrisa de oreja a oreja por haberse divertido al máximo con su coche de un modo seguro, alrededor de 2-3 de días después, enviamos por e-mail un link con un archivo descargable donde habrá la mayor cantidad posible de fotos en alta calidad que hayamos podido hacerle rodando en pista.

 

DUDAS Teléf+WhatsApp 686.995.445
Hasta los viernes a las 14:00h
Se ruega tener en cuenta que en los días de evento la organización no lleva teléfono.

 

 

 

MUCHAS GRACIAS POR HABER LEÍDO HASTA AQUÍ.
 
¡¡¡NOS VEMOS ESTOS DÍAS EN PISTA!!! 
 
FMDO: JORGE SOLAZ